详解工程车和特车种辆的车窗粘接方案
近年来，随着铁路客车产业的发展，列车的安全性和舒适性以及车辆的气密性变得越来越苛刻。工程车和特车种辆的车窗安装已经通过粘合结构取代了机械连接结构。结合结构可以起到吸收冲击，吸收变形和降低噪音的作用。通常，有两种粘合窗户的方法，一种是将玻璃和窗户型材框架预先粘合，然后将窗框型材粘合到车身结构上;另一种是窗带结构，玻璃直接与汽车相连。车身结构是粘合的。目前，最常用的胶水类型是聚氨酯胶和改性硅胶。
汉高达这里我们将介绍聚氨酯和改性硅烷的两种粘合方案。
详解工程车和特种车辆的车窗粘接方案
粘接方式一：使用聚酯氨胶对车窗粘接
聚酯氨胶是作为一种底漆辅助粘胶来使用，并且分为加热使用和冷却使用。
加热使用时的用胶方案如下：
解决方案：PU8599
它的化学组成：聚氨酯，各项数据为：抗拉强度(MPa)：8.5，伸长率（%）：300，硬度（Shore A）：60，符合安全性标准认证的行驶时间：15分钟。
方案特点：PU8599是直接玻璃胶粘剂,与8517H底剂一同使用。单组份,抗塌陷的玻璃聚氨酯基胶粘剂。这种材料可加热使用,具有高强度,高弹性和良好的玻璃、陶瓷涂层及漆面附着力。
泰罗松PU8599
冷却使用时的用胶方案如下：
解决方案：PU 8597 HMLC
它的化学组成：聚氨酯，各项数据为：抗拉强度(MPa)：9，伸长率（%）：350，硬度（Shore A）：70，符合安全性标准认证的行驶时间：1小时,无气囊，2小时,带气囊。
方案特点：PU 8597 HMLC是直接玻璃胶粘剂与8517H底剂一同使用，单组份,抗塌陷的玻璃聚氫酯基胶粘剂。这种材料可常温应用,具有高弹性和剪切模量,优良的玻璃、陶瓷涂层和漆面附着力,高抗紫外线性能,低导电性。
粘接方式二：使用改性硅烷胶对车窗粘接
聚酯氨胶是作为一种底漆辅助粘胶来使用的。它的应用胶水型号较多，每种胶水针对车窗的粘接都有独自的特点。
用胶方案A: MS 9000 PL HMLC改性硅烷胶，抗拉强度为6MPa,220%的伸长率。
用胶方案A的特点：MS 9000 PL HMLC是无底漆,单组份,直接玻璃粘胶。
用胶方安B的特点：
用胶方案B: MS 939改性硅烷胶，抗拉强度为3MPa,250%的伸长率。
用胶方案B的特点： Ms939单固份高强度无底剂产品。
泰罗松MS939
用胶方安C的特点：
用胶方案C: MS 9360改性硅烷胶，抗拉强度为3.5MPa,180%的伸长率。
用胶方案C的特点:MS9360高强度,高模量1CMS胶粘。
用胶方案D的特点：
用胶方案D: MS 9360改性硅烷胶，抗拉强度为3.5MPa,180%的伸长率。
用胶方案D的特点: 9380快速固化。
备注：这四种用胶方案的统一特性是它们是基于改性硅烷聚合物修改的抗塌陷胶,可直接用于玻璃粘胶和密封剂。这种材料不含异氤酸酯,并具有高弹性,高抗紫外线性,高抗拉强度,固化速度快,导电率低,即使在低温下也能轻松施胶。
详解工程车和特种车辆的车窗粘接方案
总结
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